在7月30日的澎程系列发布会上，小米对外公布了N70、N90 Max的预售价和车型亮点，但此次发布会刻意没有对外强调一个敏感变化——澎程全系电池供应商已调整，彻底告别此前公开亮相的宁德时代与弗迪阵容。随后，创始人雷军连日通过微博出面为新电池“龙甲”背书，披露大量检测与质控数据，以回应外界质疑。

根据工信部第409批新车公示，澎程N70标准版改配欣旺达52kWh磷酸铁锂电池，N70 Max与N90 Max则采用中创新航76kWh三元锂电池。此前小米多款车曾以宁德时代和弗迪等一线电池厂作为重要卖点，借此建立消费者对电池安全性的信任。新供应链信息曝光后，舆论迅速分化：有人批评小米“降级”供应商并对发布会的隐瞒不满；也有人认为车企多元化采购属常规做法，关键看整车厂的品控能力。

业界分析认为，小米选择在发布会上回避供应商细节，很大程度是为避免在公众面前引发负面联想——两家被替换进来的电池厂近年都曾卷入质量风波。欣旺达因与吉利关联的电芯纠纷遭到巨额索赔指控，双方最终和解但留下了高额赔偿和盈利影响的事实；中创新航则因搭载于广汽埃安部分车型的电池在高里程区间出现鼓包、漏液、绝缘异常等问题，导致广汽公开致歉并将质保延长至更高里程。 球友会

面对质疑，雷军公布了所谓“龙甲电池”的质量控制细节：全流程闭环管理包括44道生产工序、231项核心管控指标、383个质检点位与超过12000项生产数据监控；整机电池声称通过1230项严格试验，支持55℃高温满电热失控防护，配有200余项故障保护策略并结合云端AI巡检构建多重安全防线。官方数据发出后，网友反应更为两极化：支持者认为量化数据体现了小米的严格把控，反对者则要求第三方完整检测报告，或希望能付费选装宁德时代电池，质疑实验室测试难以替代长期路况下的耐久性验证。

总体争论聚焦在一个核心问题：小米此次换芯究竟是为分散采购风险、完善供应链，还是为了压缩成本而将部分风险转嫁给消费者？在尚无长期实证数据证明新供货方已彻底消除历史问题之前，消费者的担忧仍将持续。