近两年新能源车渗透率快速上升，尤其是以问界、理想、蔚来等新势力在高端市场抢占了不少份额，使传统豪华品牌的压力剧增。进入2026年，新技术和新车型层出不穷，传统豪华阵营一方面要加速向新能源转型，另一方面又不得不通过大幅降价来争夺市场，形成了价格战态势。

以奔驰、宝马、奥迪为代表的“旧势力”今年在国内市场的降价幅度空前。奔驰方面，主销的E级和C级均有10万元以上的优惠，2026款E级300L尊贵型最高让利已超14万元，E级260L在官方降价加终端优惠后，裸车价一度降至约26.5万元；C级全系优惠约8~9万元，落地价在22万元左右，SUV GLC综合优惠约10万元，裸车价不到28万元。

宝马也采取了较大幅度的让利策略。5系整体优惠在15~16万元区间，525Li低配车型优惠后裸车价约28万元；3系优惠相对温和些，普遍在5~6万元；SUV X3的优惠在5~7万元左右，也比同级竞争对手稍小。 球友会

降幅最大的当属奥迪。A6L最高优惠已达约16万元，调整后裸车价跌至不到26万元；A4L优惠约10~11万元，落地价约18万元；Q5L在同级SUV中降幅明显，全系降价12~13万元，裸车价已降至约24万元；上汽奥迪A7L也普遍给出约12万元的优惠。

那么，降价后销量表现如何？今年1–7月，国内售价30万元以上车型中能进入前十的只有宝马3系、奔驰E级和奥迪A6L，三款车型前七个月销量均在6万级别以上，其中宝马3系约75,800辆，奔驰E级约70,400辆，奥迪A6L约66,200辆。相比之下，特斯拉Model Y、小米YU7和小米SU7等新能源车前七个月销量均超过10万辆，Model Y以近19.8万辆占据榜首。

分品牌看，上半年在华销量宝马最高约26.2万辆，同比下降约20.4%；奥迪约23.3万辆，同比降约19%；奔驰约21.02万辆，同比降幅最大，达28.3%。据统计，BBA三家今年上半年在国内合计少卖超20万辆，这部分市场份额大多被新势力与新能源车型侵占。 球友会

面对销量下滑，BBA通过降价争取份额，但长期靠价格战能否扭转局面、还是会陷入“越降越卖不动”的螺旋，这仍是一个需要时间检验的问题。你怎么看？